面对“营改增”行业整体税负增加的现象，物流运输类企业自然不会无动于衷，他们采取了争取低税率的小额纳税人待遇、加强硬件投入、加强管理的规范化、增加油费的抵扣票款、稳定客户等措施来加强抵扣。对苏州物流公司企业来说，除了希望改变维修费用抵扣困难的局面外，“路桥费”的抵扣也是呼声较高的领域，希望未来能实现对通行费、停车费等费用的真正抵扣。 最常见的应对策略 “运输公司为避税通常申请小规模纳税人，税率跟营业税时差不多，按营业额比率计税。我们的上家都是些知名大公司，开票规范，下家都是长三角地区的车队，运作比较规范，‘营改增’后自身的业务量也在增长，因而税负压力得到缓解。”苏州一家大型物流公司的主要负责人告诉记者。 “跟全国推开‘营改增’前相比税负好像加重了，企业规模越大影响越大；对规模较小的单位影响不大，他们实行小额纳税人的税率。过去一些资金偏弱的小物流运输企业担心税负而转为其他行业，现在都申请了小额纳税人，服务对象多是小微企业，几十人或百人左右的企业跟他们比较匹配。因此小型物流运输企业客户也不少，有生存空间。小型制造类企业对发票的种类没有要求，是正式发票就可以，手撕发票和过路费有时可以抵费用。”苏州百世物流(快运)一位负责人向记者表示。 财政部税政司一位昔日官员曾对苏州物流公司表示，一项对“营改增”新增纳税人的统计显示，小规模企业减税达到40%，不过改革不可能实现对所有企业同时减税的效果。对税负增加比较多的企业，可以适当给予倾斜。 有关部门确实对税负增加较多的企业提供相关优惠，但却少有企业享受相关补助，这是为什么？ “依靠公路为主的交通运输企业税负是增加的，不然市局有关部门也不会对税负增高超过一定额度的企业提供补助。但企业一般不愿接受，一旦接受政府补助，就要接受相关检查，不如自己想办法解决。”上述苏州大型物流公司负责人解析了其中蹊跷。 也有业内人士认为，大型公司由于管理上的规范性，能较好地平衡税负。“‘营改增’导致了不少企业税率增高，但企业也会有应对之道，让税负不会明显加大，否则企业将会失去竞争力。大的运输公司管理上有优势，进项多，为国家纳税多，能较好地平衡税收负担。不过交通运输业的赢利与否，还是看人脉和能否接到项目。”苏州一家不愿具名的小型物流公司老板告诉记者。 “改革不可能全是利好面，有一个逐步完善的过程。”苏州市浦东新区税务局办公室一位负责人曾就“营改增”问题向记者如此表态。 记者获得的独家数据显示，四川省某地级市大型汽运公司“营改增”后企业税负详单表明，2013年8月—12月，企业增值税税负为3.64%，相比营业税税率增加0.64个点。2014年1月—8月，企业主营业务收入共计9681.86万元，利润为612.4万元，应缴增值税为204.43万元，税负为2.1%，比营业税减少0.9个点。由于2014年上半年新购置了10台拖车，30个车板，可抵扣税额约93万元，因此该企业2014年上半年税负明显下降。自2013年8月“营改增”以来，截至2014年8月，企业平均税负为2.87%，比之前3%的营业税税负减少0.13%。 数据表明，购买设备、加强硬件设施投入也是降低税负的重要手段。 苏州物流公司 http://www.kaihuiwl.com/xwzx/wlzx/2015/0330/447.html http://www.kaihuiwl.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/418.html http://www.kaihuiwl.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/419.html http://www.kaihuiwl.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/420.html http://www.kaihuiwl.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/421.html http://www.kaihuiwl.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/422.html http://www.kaihuiwl.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/423.html http://www.kaihuiwl.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/424.html http://www.kaihuiwl.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/425.html http://www.kaihuiwl.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/426.html http://www.kaihuiwl.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/427.html http://www.kaihuiwl.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/428.html http://www.kaihuiwl.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/429.html http://www.kaihuiwl.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/430.html http://www.kaihuiwl.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/431.html http://www.kaihuiwl.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/432.html http://www.kaihuiwl.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/433.html http://www.kaihuiwl.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/434.html http://www.kaihuiwl.com/xwzx/wlzx/2015/0330/451.html http://www.kaihuiwl.com/xwzx/wlzx/2015/0330/452.html http://www.kaihuiwl.com/xwzx/wlzx/2015/0330/452.html http://www.kaihuiwl.com/xwzx/wlzx/2015/0330/453.html http://www.kaihuiwl.com/xwzx/wlzx/2015/0330/454.html http://www.kaihuiwl.com/xwzx/wlzx/2015/0330/456.html 特殊手段与行业诉求 上述四川省大型汽运公司在税负方面依然有压力。记者通过获得的内部数据对该公司的税负状况进行分析认为，若未购买新车，2014年1月—8月的税负约为3.1%左右。该公司抵扣中的困难表现为，公司车辆修理费用多为个体性质的修理，只能取得3%的进项抵扣；汽车在高速路上的修理费用难以取得增值税专用发票；高速公路过路费不能取得增值税专用发票，公司大概有1200万元左右的过路费成本无法取得进项抵扣。车辆保险费抵扣难，一年在160万—200万元左右。 增加对路桥费的抵扣是具有行业代表性的诉求，浙江省交通运输业协会一位负责人曾向记者表示，只要车辆上路就会涉及通行费、停车费，在运输企业中通行费占比很大，能占到成本的20%，有的企业甚至达到30%。这部分费用如果纳入“营改增”，将会很好地平衡公路交通运输企业税负，而且从可操作性上拿增值税发票也比较容易，通过政府税费征收部门结算税款比通过企业窗口拿发票更快捷容易。 国家税务总局税收科学研究所一位权威人士去年就向记者表示，公路交通运输业的问题之一就是路桥费不能得到抵扣，全面推开“营改增”后路桥费的问题会逐步解决和改善，部分企业税负减轻。 “‘路桥费’仍难以抵扣，尚未正式纳入‘营改增’，没法抵扣销项增值税，只能做费用。”浙江省苏州市一家企业主日前告诉记者。 “济南这边很多公路交通运输企业，无论挂靠、自营，‘营改增’导致税负加重就增加了避税动机，就要想办法消化税负。这个过程中有合法手段，也有非法的。纳税人的反应很重要，税制和财政制度没有改变的话，企业会通过自身的财务或税收手段来解决。济南的税务部门做过专项检查，发现了多开油票的问题。小额纳税人按全额确定征收率的方式更像营业税的原先版本。”山东大学财政学系主任李华向记者反映了某些行业的避税问题，并就小额纳税人制度表达了看法(www.kaihuiwl.com苏州物流公司)。
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